O The New York Times publicou na última semana uma reportagem sobre as ciclovias e a revolução das bicicletas na cidade de Nova York, uma das metrópoles com o trânsito mais complexo do mundo.
Desde que assumiu o governo da cidade de Nova York, o prefeito Michael Bloomberg teve como uma de suas principais metas fortalecer o uso de bicicleta como meio de transporte por meio da instalação de várias ciclovias e ciclofaixas na cidade. Para você ter uma ideia de como a bicicleta se tornou crucial no sistema de transportes da cidade, basta ver o impressionante dado a seguir: nos últimos 4 anos, 410 quilômetros de ciclovias foram construídos em Nova York! O problema agora é convencer os nova-iorquinos que ciclovias são boas para eles.
Apesar de agradar os ciclistas e dar a chance para que muita gente comece a pedalar, o sistema de ciclovias de Nova York está sob fortes críticas da população no geral. Além de criar as ciclovias, a administração Bloomberg acabou com centenas de vagas públicas de estacionamento nas principais regiões da cidade e ainda transformou a Times Square em uma grande praça apenas para pedestres. Todas essas mudanças não foram bem aceitas.
Times Square para os pedestres
Da reportagem do NYT, traduzida no UOL:
Se a intensificação da campanha sugere certo medo a respeito das consequências políticas das ciclovias –o prefeito está enfrentando baixos números nas pesquisas e um ressentimento considerável por parte daqueles que vivem fora de Manhattan, que tendem a ser menos favoráveis às bicicletas– os esforços também refletem uma nova frente no debate das ciclovias, onde os participantes de todos os lados da discussão estão se preparando para uma disputa política cada vez mais sofisticada.
Um dos argumentos utilizados por quem critica (e que pode ser lido aqui neste tumblr) é que “as ciclovias violam um princípio fundamental da democracia. A maioria da população, que não pedala, está sendo forçada a sacrificar curvas à direita e espaços de estacionamento para que uma elite influente possa se sentir bem (…)”.
É interessante ver este tipo de debate em uma cidade que muitas vezes é comparada com São Paulo. Nova York já tem um sistema público de transporte excelente, mas nem por isso se acomoda. A Prefeitura está deixando de lado a dependência do carro como meio de transporte e investindo em alternativas como a bicicleta. As críticas de quem não pedala são até compreensíveis (apesar de discordarmos) porque é muito difícil mudar a mentalidade e os hábitos de toda uma população de um ano para o outro, mas podem ter certeza que a próxima geração de nova-iorquinos terá um índice muito maior de ciclistas!
Pedalar durante a noite requer muita atenção do ciclista e, para que acidentes não ocorram, a bicicleta e o condutor devem estar bem sinalizados e iluminados para que motoristas e pedestres saibam da existência da bicicleta.
Na luva, o adesivo refletivo é usado para acenar a direção em que o ciclista está virando, como se fosse um pisca-alerta de veículo. A meia tem a barra refletiva e deve ser colocada sobre a calça. Além de evitar que a calça fique suja na corrente, ainda sinaliza a presença do ciclista.
O que acontece quando uma cidade pobre em um país em dificuldades está saturada com dezenas de milhares de bicicletas? O documentário The Bicycle City (“A Cidade da Bicicleta”) é a história de luta, determinação, idealismo, e esperança que provocou a transformação de toda uma sociedade.
Decadente após décadas de ditadura militar, guerra civil e uma catástrofe ambiental, a Nicarágua é o segundo país mais pobre da América Latina, tendo um dos mais baixos PIBs da região e o segundo maior Índice de Pobreza Humana, atrás apenas do Haiti. As oportunidades econômicas são poucas e os que nasceram nas classes mais baixas tendem a permanecer em situação de pobreza por toda a vida.
Nos últimos 20 anos, mais de 20 mil bicicletas foram levadas a Rivas, uma cidade de Nicarágua na costa do Pacífico, pela organização sem fins lucrativos “Pedals For Progress”, que coleta bicicletas nos Estados Unidos para distribui-las em comunidades carentes ao redor do mundo. Desde a primeira entrega em Rivas, em 1991, a bicicleta virou parte integral da rotina dos moradores.
Contado por meio do ponto de vista de Julia, uma vendedora de rua; Xiomara, uma jovem mãe; Joaquin, um empreendedor; e David, um filantropo, o documentário “The Bicycle City” é a história de como um experimento idealista fez com que uma cidade destruída pela guerra reencontrasse seu caminho para a recuperação por meio da surgimento de um meio de transporte barato e confiável como a bicicleta. O documentário será um longa e está em processo de pós-produção.*
Assista ao trailer do documentário:
* Texto traduzido literalmente do site oficial do documentário
Um sábado comum em Amsterdã, capital da Holanda. Centenas (se não milhares) de bicicletas tomam as ruas. Compartilham o espaço com os (poucos) carros e pedestres. Ciclistas de todas as idades pedalam em segurança e sem medo.
Será que é pedir muito para termos algo parecido nas grandes cidades do Brasil? Estamos no caminho para isso?
Assista ao vídeo abaixo, com a ótima trilha de Peter Bjorn And John:
Atualmente, nós temos a bicicleta como um meio de transporte e de lazer muito comum. Mas nem sempre foi assim, especialmente para as mulheres.
O livro “Wheels of Change: How Women Rode the Bicycle to Freedom”, da National Geographic, conta a história fascinante de como as duas rodas ajudaram na emancipação das mulheres na América do Norte no final do século 19 e redefiniu radicalmente as convenções normativas da feminilidade. De acordo com Susan B. Anthony, líder feminista citada no livro, a “bicicleta fez mais para a emancipação feminina do que qualquer outra coias no mundo”.
Ao permitir que jovens socializassem sem supervisão e finalmente libertar as mulheres das restrições dos corpetes e saias gigantes, a bicicleta fez possível ações antes impensáveis. De acordo com o blog Brain Pickings, com a popularização das bicicletas entre as mulheres, os vestidos foram sendo adaptados e as roupas femininas tiveram uma redução de peso de cerca de 4 quilos.
Por meio de fotografias antigas, propagandas, quadrinhos e canções, o livro transporta os jovens leitores a eras passadas para retratar como as mulheres utilizaram a bicicleta para melhorar suas vidas. O livro mostra a influência da bicicleta na moda e o impacto nas mudanças sociais da época.
Comovente e divertido, Wheels of Change explora o início da história das mulheres no ciclismo com pitadas de filosofia e passagens divertidas. O livro pode ser encomendado na Amazon.com
Já aconteceu de você estar em um parque ou pedalando pela cidade e, por algum motivo, precisava arrumar alguma coisa na sua bicicleta, seja um pneu furado ou um cabo de freio estourado?
A Prefeitura de de Cambridge, Massachusetts, percebendo que o número de ciclistas na cidade só aumenta, resolveu instalar três estações de pequenos reparos de bicicleta nos locais em que os ciclistas mais se concentram.
A estação de reparo tem uma bomba de ar para encher pneus e conta ainda com uma série de ferramentas que podem ajudar naquelas pequenas gambiarras necessárias até encontrarmos uma bicicletaria mais próxima. Cada estação custa cerca de mil dólares e foi inspirada em um mesmo modelo já em uso no campus do MIT.
A instalação das estações de reparos acontece em um momento em que o número de ciclistas não para de crescer em Cambridge, uma cidade com grande número de estudantes universitários. Um estudo da prefeitura estima que o número de pessoas usando a bicicleta como meio de transporte dobrou entre 2002 e 2008 e, segundo funcionários do órgão, esse número continua a crescer até hoje.
Um belo exemplo que poderia ser adotado em cidades como São Paulo, para incentivar ainda mais a adoção da bicicleta como meio de transporte.
A pista que vai receber as competições de mountain bike na Olimpíada de 2012, em Londres, já está pronta e começa a ser testada.
Segundo o site Cyclingnews, a construção começou em julho de 2010 e o primeiro envento oficial para testes será no dia 31 de julho deste ano. Durante a construção, 500 toneladas de pedras e 3.500 toneladas de pedregulhos foram usadas para a montagem do percurso.
A pista, que fica em uma área de 550 acres, tem 5 quilômetros de extensão e fica em um ambiente descampado, diferente da maioria dos percursos cercados por árvores e florestas. Assim, os espectadores terão uma visão melhor da performance dos ciclistas.
As provas de moutain bike em Londres acontecem nos dias 11 e 12 de agosto de 2012.
Que tal começarmos a terça-feira com um vídeo insano de algumas manobras na Coreia do Sul!? Além das belas imagens em preto e branco, você provavelmente vai reconhecer a música de um dos filmes do Tarantino.
Assista ao vídeo abaixo:
Ciclistas
Ki Seok Yun / Tae Sung Kim / Seung Wan Oh / Bon Jun Gu / Hyun Ho Kim / Jun Woo Lee / Hyun Woo Kim
Música
L’Estasi Dell’Oro (Remix) - Ennio Morricone
Você sabia que 70% dos ciclistas de São Paulo usam a bicicleta como meio de transporte para o trabalho e apenas 4% dos ciclistas usam a bicicleta para o lazer? Esta é a conclusão de um relatório elaborado pelo Metrô da cidade e divulgado em uma reportagem do jornal O Estado de S. Paulo do último domingo.
Veja abaixo um dos relatos mais interessantes da reportagem:
“Se houvesse mais incentivo acho que as pessoas começariam a perceber que a bicicleta pode virar um meio de transporte”, diz o técnico gráfico Baltazar Barbosa Carneiro. Todo dia, ele pega emprestada uma bicicleta no bicicletário do Metrô na Estação Itaquera e pedala por 40 minutos até o trabalho, perto de outra estação, na Vila Carrão. “Nesses últimos dias parei de vir assim porque o bicicletário fechou. A diferença é enorme. Agora, demoro 2h30.” O Metrô diz que o bicicletário vai reabrir, no interior do terminal.
Como nós já sabemos (e cansamos de falar por aqui) a bicicleta é um ótimo meio de transporte. Não polui o ar, melhora o humor, não pega trânsito e ainda economiza combustível. Segundo a reportagem do Estadão, pelo menos 214 mil moradores da cidade já sabem disso e usam a bicicleta meio para chegar ao trabalho todos os dias.
Nós acreditamos que este número poderia ser ainda se o uso da bicicleta fosse mais incentivado pelo governo municipal e também pelas empresas, que também devem dar uma boa estrutura para que seus funcionários possam estacionar a bicicleta e até tomar um banho antes do serviço.
A pesquisa O Uso de Bicicletas na Região Metropolitana de SP, de agosto do ano passado, aponta ainda que a capital tem quatro polos de bikes. Ao analisar os distritos com mais de 2 mil viagens por dia, observa-se que 70% delas estão reunidas em Grajaú (e Socorro), Vila Maria (Vila Medeiros, Tremembé e Jaçanã), Jardim Helena (Itaim Paulista, São Rafael, Itaquera e São Miguel Paulista) e Ipiranga (Cursino e Sacomã).
Ao permitir que jovens socializassem sem supervisão e finalmente libertar as mulheres das restrições dos corpetes e saias gigantes, a bicicleta fez possível ações antes impensáveis. De acordo com o blog 
