No fim da semana passada, surgiu a notícia de que a Apple entrou com um pedido de patente de um sistema de computador de bordo de bicicleta similar ao Nike+, usado para corridas, que integra o iPhone ou iPod como interface. O sistema descrito na patente inclui registro de clima e rota via GPS, além de um esquema de comunicação entre ciclistas.
Segundo o site Gizmodo, o mapeamento GPS oferece ao ciclista uma oportunidade de dar nota e feedback em rotas específicas, além de visualizar os dados topográficos de uma rota planejada. O computador de bordo da Apple ofereceria ainda as capacidades básicas dos aparelhos já existentes no mercado, como velocidade, distância percorrida e cadência.
Além disso, a patente prevê a integração com dispositivos como monitores de frequência cardíaca e da capacidade de comparar seus dados com outros ciclistas, o que é ótimo para a formação de um grupo ou determinar se uma rota é boa para o seu nível.
Patente da Apple
Patente da Apple
- Via Gizmodo
Veja alguns destaques do que rolou de interessante nos blogs e sites sobre bicicletas nesta semana!
O blog chileno Bicicultura fez um destaque importante de um programa do governo da Argentina, que vai começar a dar incentivos para as empresas que facilitarem o uso de bicicletas como meio de transportes para seus funcionários. Leia na íntegra…
As Pedalinas publicaram algumas dicas muito boas para pedalar no frio. Apesar de ser um blog voltado para mulheres que pedalam, as dicas são úteis também para os homens. Um exemplo? “Após a pedalada uma xícara de chá ou leite quente sempre é bom para aquecer”. Ótimo! Leia na íntegra…
O Bicicreteiro fez um breve relato de sua viagem com o pessoal de São Paulo para participar da bicicletada em Curitiba. Em seu relato, ele destaca negativamente o comportamento dos motoristas curitibanos. Leia na íntegra…
O TreeHuger publicou um review de um aplicativo de iPhone que, acoplado ao guidão, vira um ótimo computador de bordo para sua bicicleta. Leia na íntegra…
Aqui no Eu Vou de Bike, um post que vale destaque nesta semana é o tutorial com fotos e vídeos que fizemos para ensinar o ciclista iniciante a trocar uma câmara em caso de furo no meio do passeio. Leia na íntegra…
E para finalizar a semana, uma música super alto astral composta pelo artista de rua Plá, de Curitiba, em vídeo gravado durante o encontro das bicicletas de São Paulo e Curitiba na capital paranaense.
Sempre que publicamos um podcast aqui no Eu Vou de Bike, lembramos que é muito perigoso andar de bicicleta com fones de ouvido em meio ao trânsito e aos carros. Foi para resolver este problema que foi inventado o Tunebug Shake, um aparelho que é acoplado ao capacete e emite sons por meio de vibrações.
Segundo a empresa, o Tunebug Shake pode ser conectado a qualquer MP3 player por meio de fios ou até receber as músicas de telefones celular via Bluetooth. O aparelho pode ser usado em qualquer tipo de capacete e, além da bicicleta, é recomendado para skatistas ou snowboarders.
O Tunebug Shake é um pouco menor do que um disco de hóquei e é afivelado ao capacete com uma faixa elástica. Com a vibração, o próprio capacete vira a “cocha acústica” que reverbera a música.
Envolto em borracha, o Tunebug Shake é resistente à chuva e tem autonomia de 5 horas de uso, segundo a empresa. O Shake é vendido em algumas lojas da Apple (nos EUA) e diretamente no site da Tunebug por US$ 120.
Veja abaixo um vídeo do Tunebug Shake em funcionamento:
- Via Digital Drops
A discussão sobre bicicletas elétricas que tivemos aqui no site foi muito interessante e rendeu boas ideias contra e a favor à bicicleta motorizada. Um dos principais argumentos contra a bicicleta motorizada foi o peso, que poderia chegar a 40 quilos.
Foi pensando nisso que a ELV Motors projetou a VeloMini, uma bicicleta elétrica dobrável e minimalista, pronta para ser carregada com o ciclista para qualquer lugar.
Segundo a ELV Motors, a VeloMini pesa apenas 14 quilos, tem uma autonomia de 16 quilômetros e a bateria, que é de lítio, leva cerca de 2 a 3 horas para ser carregada. Quando a bateria acaba, você pode pedalar como se fosse uma bicicleta comum. A velocidade máxima atingida pela bicicleta elétrica é de cerca de 18 km/h.
Dobrada, a VeloMini fica com um tamanho muito bom para ser carregada em trens, ônibus ou outros meios de transporte. Seria uma ótima opção para a realização da comutação. O maior problema da VeloMini, na verdade, é o preço: US$ 1.050 (cerca de R$ 1.840). Você acha que vale?
Veja um vídeo com a bicicleta elétrica em ação:
- Via CNet
Imagine que você está pedalando e seu pneu fura no meio do passeio. Que tristeza, não? Infelizmente esta é uma emergência mecânica muito mais comum do que a gente imagina. Dificilmente quem pedala nunca foi vítima do famigerado pneu furado.
Neste tutorial explicaremos como trocar a câmara enchendo-a tanto com a bomba de ar convencional como com a bomba de CO2, simulando o problema tanto na roda dianteira (mais simples), quanto na traseira (normalmente mais complicada, principalmente se sua bicicleta tiver transmissão). No próximo tutorial ensinaremos como fazer um reparo (remendo) na câmara.
Para que você não seja pego de surpresa com um imprevisto deste tipo, o ideal é sair de casa com um kit de reparação, que pode variar um pouco conforme as necessidades e o trajeto a ser percorrido. Se for um passeio rápido pela cidade, o kit é mais simples. Se for uma longa cicloviagem, o ideal é ter um kit mais completo.
Um kit de reparos de pneus é composto por:
- Canivete de ferramentas para bicicleta multifunção, facilmente encontrado nas bikeshops e grandes magazines de esporte*;
- Bomba de ar para bicicleta**;
- Kit de reparo de câmara;
- Câmara de ar reserva;
- Bomba de CO2;
- Adaptador de válvula presta (mais fina, presente nas bicicletas mais especializadas) ou schrader (a mais comum, igual aos automóveis)***;
- espátula para remoção da câmara****.
* Não é necessário para o conserto do pneu. Porém, se for um canivete completo, ele pode conter as espátulas para a remoção da câmara (caso do utilizado em nosso tutorial). Além disto, este é um item indispensável para quaquer emergência mecânica;
** Hoje estes equipamentos são cada vez mais leves e portáteis, facilitando muito o transporte e manuseio;
*** Este adaptador se faz necessário caso sua bicicleta tenha uma válvula do tipo presta, porque as bombas localizadas em postos de gasolina estão preparadas para lidar somente com a válvula do tipo schrader;
**** Apenas se este item não estiver presente em seu canivete. Dê preferência para as espátulas feitas em plástico, pois as metálicas requerem muita habilidade no manuseio para não danificar os aros.
Exemplo de válvula do tipo “schrader”
Exemplo de válvula do tipo “presta”
Kit mais completo, capaz de realizar reparo ou substituição da câmara, tendo uma bomba dual, ou seja, funciona tanto como uma bomba convencional como uma bomba de CO2
Kit básico para substituição de câmara
Os kits acima prevêm duas situações: uma troca rápida ou um remendo na câmara. E a decisão sobre qual maneira realizar o conserto pode depender de vários fatores. Se seu pneu furou em um lugar perigoso e não há local seguro para o reparo, por exemplo, o ideal é optar pela troca da câmara, enchendo-a com uma bomba de CO2. Em uma competição, a opção é a mesma.
Mas se o seu pneu furar em um local seguro e você não tiver pressa para executar o reparo (o famoso “remendo”) na câmara, esta pode ser a opção mais em conta porque você vai continuar usando a mesma câmara. Porém, o ideal é sempre que possível trocar a câmara, mesmo que posteriormente, uma vez que a área remendada quase sempre terá mais facilidade de se romper futuramente.
O ideal também é que sua bicicleta tenha as blocagens das rodas do tipo “quick release” (soltagem rápida), que custam barato e facilitam na hora de sacar a roda. O “quick release” ajuda também se você transporta sua bicicleta dentro de um automóvel e precisa tirar a roda dianteira para fechar o porta-malas. Se sua bicicleta não possui este sistema de blocagens, é um investimento que vale muito a pena!
Sistema de blocagem “quick release”
Trocando a câmara da bicicleta
1-) Se sua bicicleta tiver marchas, é necessário trocá-las para a seguinte posição (principalmente se o furo ocorreu na roda traseira):
- coroa dianteira menor (marcha mais leve, menor)
- catraca traseira menor (marcha mais pesada, maior)
Fazemos isto para retirar a tensão sobre a corrente da bicicleta, o que facilita o manuseio da roda traseira.
2-) Depois devemos desarmar o freio da roda envolvida.
Neste tutorial, utilizamos um sistema de freios do tipo “v-brake”, mais comum de se encontrar. Se sua bicicleta tiver freios do tipo cantilever, o desarme é muito parecido. Se for freio a disco, o desarme varia conforme o sistema: mecânico (mais simples e comum), ou hidráulico (mais complicado de manusear). Se este for seu caso, deixe seus comentários no post que responderemos posteriormente.
3-) Sacar a roda, soltando a blocagem, tomando cuidado para não desalinhá-la. Para não desalinhar a roda, basta observar que o pneu deve estar posicionado bem no centro do garfo durante a operação posterior de travamento do “quick release” (ou blocagem). Ao montar novamente a roda, gire-a observando se esta flui normalmente. Se ela estiver “pegando no freio”, solte-a e repita a operação novamente, até não encontrar mais problemas.
4-) Desmontar o pneu com as espátulas apropriadas, conforme a sequência abaixo:
5-) Retirar a câmara afetada, examinando-a para ver onde ocorreu o furo. Examine também o pneu, interna e externamente. Tal exame é importantíssimo, na medida em que o agente causador do furo (ex.: pedaços de vidro) ainda pode estar alojado no pneu e certamente vai furar a novamente a câmara. Inicie a retirada da câmara pela válvula, conforme indicado abaixo:
6-) Pegue a câmara nova e encha-a ligeiramente, para que ela “molde” melhor no pneu ao ser colocada, evitando assim que a mesma fique dobrada no interior do pneu, o que causará a deformação do mesmo.
7-) Posicione a câmara no pneu conforme a foto abaixo:
8-) Inicie a inserção da câmara no interior do pneu, começando pela válvula:
9-) Você pode usar as espátulas para inserir a câmara
10-) Remonte o pneu no aro
11-) Encha o pneu, procurando respeitar a medida impressa na lateral do mesmo, conforme explicado neste post
12-) Finalize remontando a roda em sua posição original, lembrando de armar novamente o freio.
Veja no vídeo como a troca de câmara é feita:
Desmontando a roda traseira
1-) Se sua bicicleta tiver marchas, troque-as para a seguinte posição:
- coroa dianteira menor (marcha mais leve, menor)
- catraca traseira menor (marcha mais pesada, maior)
2-) Desarme o freio traseiro, solte a blocagem e “empurre” a roda para frente e para baixo, sacando-a do quadro conforme a sequência abaixo:
3-) Realize os procedimentos explicados sobre a troca de câmara acima
4-) Coloque a roda novamente, inserindo a corrente inicialmente na catraca menor, posicionando-a no quadro, conforme as fotos abaixo (aqui vale a mesma dica para as blocagens comentada acima no post, com relação a centralização da roda)
Veja no vídeo como desmontar a roda traseira:
É isto! Esperamos que vocês tenham que executar estes procedimentos o mínimo possível! Na próxima semana, ensinaremos como reparar uma câmara.
Bicicleta usada no tutorial: Houston Mercury HT
Oficina: Biketime
Mecânico: José Maria
Uma equipe francesa, liderada pelos designers Minh-Lôc Truong e Stéphane Rousson, está em fase final de produção de um submarino movido a pedaladas. O projeto, chamado de Scubster, é feito em fibra de carbono e pode atingir 10 km/h, dependendo da força do “ciclista-marinheiro”.
O pequeno submarino tem 2,4 metros de largura, 1,5 de altura e 4,2 de comprimento. O Scubster tem capacidade para apenas uma pessoa e a autonomia de navegação depende apenas da duração do oxigênio no tanque de ar que alimenta a respiração do ciclista. O combustível é ilimitado, o famoso “arroz e feijão”, ou seja, o impulso dado pelas pedaladas.
De acordo com os criadores do Scubster, os pedais movem as hélices laterais, impulsionando a embarcação sob a água ou na superfície. O submarino tem comando de direção e pode ser usado para exploração marítima e experimentos científicos. O projeto deve ser concluído até 2011.
Scubster em fase de testes
Em mais uma iniciativa para incentivar o uso da bicicleta como meio de transporte, a cidade de Londres inaugurou ontem um sistema de alguel de bicicletas públicas em diversos pontos da capital britânica. Cinco mil bicicletas são disponibilizadas nesta primeira fase do projeto e mais de 11 mil pessoas já se registraram para o uso!
O aluguel da bicicleta funciona da seguinte maneira: o cidadão se inscreve num sistema, ativam a chave pela internet ou pelo telefone e podem retirar a bicicleta em qualquer estação da cidade. O aluguel das bicicletas varia de uma libra (R$ 2,7) por uma hora de uso até 50 libras (R$ 137) por 24 horas.
As bicicletas usadas no sistema de aluguel são bem adaptadas para uso urbano. Pesam 23 quilos, têm apenas 3 marchas e equipamentos de segurança. A TfL, órgão do governo que opera o aluguel das bicicletas, espera chegar a seis mil bicicletas e 400 estações até o fim do ano.
Ainda não achamos um vídeo em português que explique o funcionamento do aluguel. Mas no vídeo abaixo, em inglês, é possível observar todo o processo:
